根据2022年交通运输部开展的“交通运输新业态平台企业抽成‘阳光行动’”，当时，各大网约车公司公布的抽成比例上限多在18%至30%之间。然而，据上观新闻报道，

　　近日，东南大学交通法治与发展研究中心执行主任、中国城市公共交通协会网约车分会会长顾大松晒出的账单截图显示，一位乘客打车，订单结束实付98.11元。但回看司机端订单收入，却发现乘客付费71.46元，司机实收52.17元。中间凭空消失了26.65元，超过司机实收的一半。

　　顾大松表示，乘客所下单平台并非司机接单平台。乘客下单平台接到订单后，将订单转卖。司机所在平台所接订单已经是二手订单，甚至有可能是三手订单。这意味着转卖订单的平台收取费用为26.65元，承运平台抽佣为19.29元，最后司机实收仅为乘客支付金额的53%。

　　顾大松认为：司机会否因为层层订单转卖，所得收入微薄，甚至可能低于预期，只能靠更多熬时间、拼身体来维持其基本收入？这种订单转卖现象，是不是网约车行业越来越“卷”的重要原因，会不会带来一连串的安全隐患？

　　业内人士建议，应建立长效监管机制，对出租车和网约车司机的总体负担进行监管，以维护行业秩序，促进行业健康有序发展。业内人士认为，不论订单被“转卖”几次，各平台抽取的服务费用总和不得超过车费的30%，或由主管部门制定上限，确保手握方向盘的驾驶员获取合理比例的收入，真正体现多劳多得。

　　网约车产业链包括上游车辆及技术服务供应商，中游网约车服务商以及下游应用场景。上游的车辆供应商主要为网约车平台提供业务开展所需的车辆工具及服务，如整车销售、汽车租贸等;中游的网约车服务商主要分为第三方网约车平台和聚合网约车平台，为下游网约出租车、网约快车、网约专车、拼车/顺风车等分配订单、规划路线和提供车辆相关的组合服务等。

　　根据全国网约车监管信息交互平台数据，2022年3月，在各主要中心城市中，网约车订单合规率最高的是杭州，厦门、深圳、广州、合肥、呼和浩特、南昌、南京、郑州、宁波等城市订单合规率也均在80%以上，位列第二到第十。

　　山东财经大学经济学院副院长张明志建议，平台要充分地考虑司机端和乘客端的双方权益，只有双方权益得到充分保证，平台才能在未来市场竞争中保持优势。对网约车平台来讲，一定要针对相应的定价机制建立不同的服务类别，只有建立相应的门槛、强化监管、优化运营规则，才能让网约车平台的竞争力越来越强。

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